Тест-драйв обновленного Volkswagen Passat

Модель Passat для компании Volkswagen – одна из основ благополучия. Наравне с легендарным Golf и европейским хэтчбеком Polo. Неудивительно, что даже банальная модернизация, обойтись без которой не может ни один современный автомобиль, немецкой компанией преподносится как нечто выдающееся. Дескать, и без того лидирующий в своем классе Passat после обновления поднял планку настолько, что конкурентам и не снилось. Вот и проверим.

Едва ли стоило ожидать, что дизайнеры серьезно изменят внешность Passat. Если эволюционный путь развития дизайна выбирается даже при смене поколений, то при рестайлинге он будет выбран «фольксвагеновцами» и подавно. В нашем случае эволюция свелась к немного подправленной оптике, едва изменившимся бамперам и радиаторной решетке и – какая вольность – выведенному огромными буквами названию модели под задней эмблемой.

В графе «Техника и технологии» список изменений куда обширнее. Отныне для Passat стали доступны матричные светодиодные фары, умеющие самостоятельно переключать дальний свет на ближний, подсвечивать повороты и затенять встречный транспорт. Суперсовременная оптика действительно работает. И самое важное, что пока IQ.Light не предлагает никто из конкурентов. А вот на систему проецирования данных на лобовое стекло в Volkswagen пока так и не расщедрились. Вместо нее – привычный выдвижной экран.

Виртуальная приборная панель в ходе рестайлинга стала чуть меньше, что сполна компенсируется большим количеством вариантов конфигураций и более сочными цветами. Топ-версии Passat, кроме этого, будут оснащаться системой MIB3, которая, например, проинформирует о наличии свободных парковочных мест и подскажет о тарифах на стоянку. Не забыт и развлекательный компонент. Та же MIB3 через установленную еще на заводе SIM-карту позволит слушать онлайн-радио и смотреть в сети видеоролики. Жаль, что у нас разрекламированная информационно-развлекательная система пока работать не будет.

Наверняка нам не достанется и комплекс IQ.Drive, дополненный полуавтоматическим автопилотом. И если раньше электроника удерживала Passat в пределах одной полосы до скорости в 60 км/ч, то теперь допустимый порог поднят до отметки в 210 км/ч. Прогресс кажется невероятным, но в Volkswagen не видят в этом ничего особенного. Хотя полностью выпустить руль из рук водителю все равно пока не позволено. Руль, пусть и символически, все еще придется придерживать.

Еще одно новшество – доработанная активная подвеска DCC. Если раньше приходилось выбирать один из трех вариантов ее работы, то теперь от спорта до комфорта неограниченное число промежуточных положений, выбираемых виртуальным ползунком. Что до силовых агрегатов, то в Европе базовая версия Passat по-прежнему будет оснащаться 150-сильным 1,5 TSI. Останутся в линейке и четыре дизельных мотора, мощностью от 120 до 240 «лошадок». У нас, конечно, выбор будет куда скромнее. Дизель только один – 2,0 TDI мощностью 150 лошадиных сил. Те же «лошадки» можно получить и с бензиновым 1,4 TSI под капотом. А для тех, кому этого мало, предлагается 2-литровый бензиновый агрегат, выдающий 190 лошадиных сил.

Вывести на наш рынок плагин-гибрид с работающими в тандеме бензиновым мотором и электродвигателем немцы так и не решились. А жаль. Емкость тяговой батареи с прежних 9,9 кВт∙ч увеличилась до 13 кВт∙ч, благодаря чему гибридный Passat на одной лишь электротяге может преодолеть до 55 километров. Причем в Volkswagen особенно подчеркивают, что на этот раз речь идет о честных километрах, измеренных в цикле WLTP. Прежние виртуальные километры, для измерения которых использовался цикл NEDC, от реальных были уж больно далеки. Покупателям это, естественно, не нравилось.

А вот сам Volkswagen Passat покупателям еще как нравится. В то время, как другие седаны D-класса из года в год проигрывают борьбу за покупателя кроссоверам, Passat и не думает сдавать завоеванные позиции. Только подумайте – почти четверть D-сегмента приходится на долю Passat. Но это в Европе, где обновленный автомобиль станет доступен уже в мае. У нас же объемы продаж гораздо скромнее, что, учитывая не самый демократичный ценник на этот «народный» автомобиль, вполне ожидаемо. Обновленный Passat дешевле точно не станет. За продвинутую переднюю оптику и прочие высокие технологии придется платить. Желающих, очевидно, будет не очень много. Оттого Passat к нам и не торопится: первые обновленные автомобили доберутся до нашего рынка не раньше следующего года.