«Заряженный» хэтчбек Hyundai i30N и его перспективы на рынке

Краткая характеристика технических параметров новинки (дебют автомобиля – 2019 год)

Мысленно перенестись лет на 15 назад. Помните, какими тогда были автомобили Hyundai? В то время мне довелось провести пару часов за рулём, кажется, седана Elantra, который, мягко говоря, не впечатлил. Ни дизайном, ни интерьером, ни ездовыми качествами. Тогда казалось, что это навсегда. Кто же знал, что выйдет совсем иначе.

Теперь в моих руках ключ от хэтчбека Hyundai i30N. Времени тоже не очень много, поэтому приходится торопиться. Если с моделью i30 мы уже знакомы, то «энка» для нас пока в диковинку. Она создавалась, чтобы потеснить на европейском рынке Volkswagen Golf GTI, Renault Clio RS и ещё добрый десяток «заряженных» хэтчбеков. Почему в названии появилась буква N, а не какая-то другая? По мнению корейцев, она символизирует связку поворотов на гоночной трассе.

Эта N-связка в автомобиле встречается повсеместно: на радиаторной решётке, тормозных суппортах, сиденьях. Кроме этого, самый быстрый хэтчбек от Hyundai можно опознать по красной окантовке переднего и заднего бамперов, массивному заднему спойлеру с треугольным стоп-сигналом и выкрашенными в черный цвет боковым зеркалам заднего вида. С гоночной мишурой во внешности корейцы не переборщили. Молодцы!

В полной мере это относится и к интерьеру. Спортивные сиденья оказались на редкость удобными, а это значит, что будущие покупателей i30N смогут использовать свой автомобиль ежедневно. Массивный руль от обычного i30 не показался бы интересным, если бы не алюминиевые синие лепестки на нем. С их помощью можно настраивать адаптивные амортизаторы, степень блокировки электронного дифференциала, систему стабилизации ESC и многое другое.

С руля задействуется и ещё одна система – Rev matcing. В момент перехода на пониженную передачу, она на мгновение задействует акселератор, благодаря чему переход вниз происходит мягче, быстрее и точнее. Проверено – работает. Так же, как работает и система лаунч-контроля. Она также задействуется при помощи клавиши на многофункциональном руле.

В случае с Hyundai i30N немалое количество вспомогательных систем, пришедших на гражданку прямиком из гоночного мира, – это нисколько не баловство. Под капотом – 2-литровый турбомотор, выдающий 249 или 275 лошадиных сил. И безальтернативная 6-ступенчатая механическая коробка. Оказаться с такой мощью один на один и совладать с ней под силу не каждому.

Если в экономичном режиме в салоне стоит тишина, то с переходом в самый злой режим «N» все меняется. Звуковое сопровождение активного драйва хоть и кажется немного синтетическим, но попробуй-ка по своей воле откажись от этого рыка и хлопков при смене передач. Сомнений в том, что управляешь по-настоящему «горячим» хэтчбеком, а не лишь слегка подогретым, не возникает ни на секунду.

Зная, что к созданию этого автомобиля приложил руку сам глава отделения Hyundai N Альберт Бирманн, мы нисколько не сомневались, что i30N поедет достойно. На каждое действие водителя автомобиль отвечает незамедлительно. Свойственная переднеприводным автомобилям недостаточная поворачиваемость в поворотах практически сведена к нулю. Hyundai i30N подчёркнуто нейтрален.

И, если вернуться в режим Eco или Normal, вполне комфортен. Потряхивания на каждой неровности исчезают следом за провоцирующим звуком выхлопа. В таких спокойных режимах Hyundai i30N раскрывается в другом амплуа. Он может быть спокойным и сравнительно комфортным, у него достаточно свободного места на втором ряду сидений для двух пассажиров ростом под 180 сантиметров, у него есть 400-литровый багажник.

Чего нет у Hyundai i30N, так это автоматической или роботизированной коробки переключения передач. Как бы ни была хороша «механика», но против статистики не пойдешь. А она говорит о том, что даже ярые фанаты «заряженных» хэтчбеков отдают переключение передач на откуп электронике. Это, пожалуй, самый большой недостаток корейского хэтчбека. И, конечно, цена. О том, что Hyundai i30N будет стоить дёшево, можно и не мечтать.

Антон Быстрецкий.