Константин Арцеулов - чем прославился внук известного художника Ивана Айвазовского

Заметный след в истории отечественной авиации оставил внук известного художника Ивана Айвазовского Константин Арцеулов. Он был не только очень талантливым летчиком, но и выдающимся художником и авиаконструктором, а также отметился как создатель целой техники вывода самолета из такого опасного режима полета, как штопор.

Одна из дочерей Ивана Айвазовского вышла замуж за известного в то время конструктора и кораблестроителя Константина Арцеулова. В 1891 году в этом союзе появился ребенок, которого назвали в честь отца Константином. Почти все детство мальчик провел в доме своего деда в Крыму. Именно там он наблюдал, как Айвазовский пишет картины, и сам постепенно увлекся художеством. Потом, уже в советское время, Константин Константинович даже обрел на этом поприще определенную известность, став знаменитым иллюстратором, хотя самую большую славу ему принесло вовсе не это, а увлечение воздухоплаванием.

В какой-то момент, параллельно с рисованием, Арцеулов увлекся еще и моделированием – делал планеры. Ему даже довелось поработать в цеху, где их изготавливали. Там он отлично разобрался в технических особенностях летательных аппаратов того времени, а его пытливый ум помог досконально понять все принципы работы машин в небе и на земле. В эпоху только зарождавшейся авиации это было делом не очень простым. При производстве планеров была также открыта школа пилотов, в которую Константин Константинович поступил в 1910 году. Первый полет Константин Арцеулов совершил в августе 1910 года на самолете «Россия-Б», причем, что интересно, тогда он еще не имел диплома об окончании лётной школы. Школу он окончил лишь спустя год, сдав все положенные экзамены в 1911 и получив звание пилот-авиатор.

На начальном этапе Первой мировой войны Константин Арцеулов воевал в кавалерии, но в 1915 получил серьезное ранение. После выздоровления он подал прошение о переводе в авиацию. Тут как раз очень пригодился полученный ранее диплом летной школы, и в марте того же года Арцеулова отправили обучаться в военную авиационную школу города Севастополь. Спустя несколько месяцев он получил квалификацию военного летчика и отправился на фронт. За время службы в военной авиации Российской Империи Константин Арцеулов совершил 21 вылет (он служил в разведывательном авиаотряде), и даже сбил 1 разведывательный самолет противника.

Авиация к тому времени уже сильно шагнула вперед, а пилоты на самых разных моделях машин пытались покорить такую фигуру, как штопор. Заканчивалось это обычно плохо: иногда просто авариями, а иногда авариями с гибелью лётчиков. Новые машины, более быстрые и маневренные, подталкивали пилотов к риску и освоению многих фигур высшего пилотажа, и трагические инциденты все продолжались. Больше всего жизней уносил штопор – никто не мог точно понять, как действовать в случае сваливания самолета в него, не было какой-то единой тактики, предустановки. Арцеулов же решил идти до конца и разобраться в физике этой фигуры.

Именно Константин Арцеулов пришел к выводу, что ручку в обратную сторону для предотвращения вращения машины в воздухе отклонять нельзя (тогда как большинство пилотов чисто инстинктивно делали именно это). Но мало прийти к выводу – надо еще это и доказать на практике. Для доказательства своей теории Арцеулов выбрал самолет «Ньюпор-21» и 24 сентября 1916 года взлетел на нем, чтобы специально дать машине свалиться в штопор, а потом выйти из него.

Сделав все в точности со своей теорией, Арцеулов действительно вывел машину из штопора. Но выйти один раз – не значит доказать, что его выводы верные. Необходимо было повторно выполнить этот опасный маневр, стоивший жизни большому количеству летчиков. Константин Константинович вновь набрал высоту побольше и опять повторил свои действия, выведя машину из штопора целой и невредимой. Если бы расчеты и выводы Арцеулова были ошибочными, его ждала бы гибель, ведь тогда не было парашютов – он рухнул бы вместе с неуправляемым самолетом на землю. Но расчёты его были правильными, и уже спустя несколько дней маневр, который использовал Константин Константинович при выходе из штопора, был включен в учебную программу для русских пилотов.

Карьера летчика тоже пошла вверх, и в какой-то момент он даже возглавил одну из летных частей. После революции Арцеулов сражался с красными, чудом избежал расстрела, когда РККА взяла Крым (массовые расстрелы не коснулись его, так как он сумел выдумать себе автобиографию). Потом некоторое время служил летчиком-испытателем уже в СССР, работал в гражданской авиации, а в 33-м году был репрессирован и осужден за шпионаж в пользу Германии. Реабилитировали Арцеулова лишь в 1956 году. Поскольку время ссылки составляло несколько десятков лет, то к полетам его после возвращения уже не допустили. Последние десятки лет он трудился иллюстратором книг и разных журналов. Умер Константин Арцеулов в 1980 году в возрасте 88 лет.