Российский автомобильный рынок стремительно теряет высоту — объемы продаж обрушиваются катастрофическими темпами. Власти пытаются смягчить ситуацию публикацией оптимистичных отчетов, однако даже беглый анализ данных выявляет вопиющие несоответствия. Официальные источники заявляют о 25% снижении продаж в годовом сравнении, тогда как реальные показатели, по оценкам экспертов, хуже втрое.
Цифры, которые не сходятся
Согласно отчету Минпромторга, в феврале 2025 года реализация легковых авто сократилась на 25,2% относительно аналогичного периода 2024 г. Для коммерческого транспорта падение составило 21,9%, грузовиков — 47,8%, автобусов — рекордные 59,6%. Сравнение с январем текущего года некорректно из-за аномального 7% роста, зафиксированного в «скорректированной» статистике.
Фото: Яндекс картинки
Парадоксы АвтоВАЗа
На фоне общего спада предприятие отчиталось о продаже 26 716 машин в феврале — всего на 4,2% меньше, чем год назад. Однако детализация по моделям вызывает вопросы: спрос на бюджетные «Гранты» упал на 25%, «Нивы» — на 33%, тогда как дорогостоящие «Весты» якобы стали покупать на 26% активнее. Подобная избирательность роста выглядит сомнительно, учитывая экономическую ситуацию.
Кредитный коллапс как индикатор
Банковская статистика рисует более мрачную картину. По данным ВТБ, в феврале 2025-го выдача автокредитов упала вдвое относительно 2024 года, причем только 40% займов пришлось на новые авто. Объединенное кредитное бюро констатирует: доля кредитования новых машин снизилась с 62% до 30% за год, что указывает на реальное 70-процентное падение продаж.
Попытки представить ситуацию в позитивном ключе противоречат другим экономическим индикаторам. Индекс деловой активности в сфере услуг (S&P Global) снизился до 50,4 пунктов — минимального значения за полгода. Московские пробки, традиционно служившие индикатором экономической активности, демонстрируют аномально низкую интенсивность, что косвенно подтверждает сокращение деловых операций.
Фото: Яндекс картинки
Субсидии вместо развития
Государственная поддержка автопрома в 2025 году достигла ₽818,9 млрд, однако средства направлены на компенсацию издержек, а не стимулирование спроса. Парадоксально, но крупнейший игрок рынка — АвтоВАЗ — продолжает наращивать складские запасы (100 тыс. машин при норме 60 тыс.), одновременно анонсируя «новые» проекты вроде переименованных китайских Shineray M7 под брендом SKM.
Аналитики сходятся во мнении: текущая стратегия «латания дыр» субсидиями и манипуляцией статистикой лишь отсрочивает неизбежное. Высокие кредитные ставки (27-30% годовых), рост утилизационного сбора и снижение доходов населения формируют порочный круг, из которого рынок не сможет выйти без структурных реформ.
Комментариев (0)