Насколько проблематична добыча полезных ископаемых для электромобилей?

Противники отказа от ископаемого топлива регулярно говорят о проблемах, появившихся в результате поисков полезных ископаемых для аккумуляторов.

Добыча материалов для аккумуляторов будет производиться в огромных масштабах. Это оставит за собой след в виде горных разработок – часто с местным ухудшением экологии. Политик Найджел Фарадж в прошлом месяце писал о неприятном секрете электромобилей и нагрузке на окружающую среду из-за добычи полезных ископаемых, используемых в электромобилях.

Помимо воздействия на окружающую среду, существует также проблема детского труда и эксплуатации рабочей силы, которая широко распространена в некоторых районах Демократической Республики Конго на кобальтовых шахтах, согласно отчетам правозащитной группы Amnesty International и других организаций.

Недавний заголовок в газете Daily Telegraph гласил:

“Электромобили созданы для загрязнения окружающей среды и человеческих страданий”.

Заголовок в газете Washington Post утверждал, что переход на электромобили обусловлен “кровавыми батареями”.

Спрос на минералы для батарей будет расти быстрыми темпами. По оценкам Международного энергетического агентства, электромобили потребляют на 173 кг больше минералов, таких как литий, никель и медь, чем бензиновые автомобили (если не учитывать сталь и алюминий). По прогнозам компании Benchmark Mineral Intelligence, мировой спрос на литий, ключевой металл для аккумуляторов, вырастет в четыре раза и достигнет 3 млн тонн в 2030 году, опережая предложение.

Однако в целом потребление минералов для электромобилей намного меньше, чем для бензиновых и дизельных автомобилей. Брюссельский аналитический центр Transport & Environment выяснил, что бензиновый автомобиль за свой срок службы сжигает в среднем 17 тысяч литров нефти.

И в большинстве критических замечаний по поводу использования электромобилями полезных ископаемых упускается очень важный момент: большинство материалов для аккумуляторов, используемых в автомобилях, скорее всего, будут перерабатываться. Это значительно сократит количество отходов по сравнению с ископаемым топливом, которое незаметно, но пагубно влияет на глобальное потепление.

Юлия Полисканова, старший директор T&E по транспортным средствам и электронной мобильности, сказала: “К 2030 году нам потребуется около 30 млн тонн важнейших минералов для аккумуляторов. Это очень существенно, но если сравнить, то за один год мы использовали 15 млрд тонн ископаемого топлива”.

Около 0,1% пригодных для жизни земель Земли используется в горнодобывающей промышленности, но менее 0,01% было использовано для производства полезных ископаемых для батарей. По данным геологической службы США, это все еще включает в себя огромное количество материала, включая 130 тысяч тонн лития. Но это ничтожно мало по сравнению с другими материалами: в 2022 году было добыто 2,6 млрд тонн железной руды для производства стали и 4,4 млрд тонн нефти.

Не может быть никаких сомнений в том, что многие мировые цепочки поставок ресурсов скрывают шокирующие нарушения прав человека. Бренды мобильных телефонов, такие как Apple, и автопроизводители, такие как BMW, сокращают потребление кобальта, составляя карты цепочек поставок и создавая “паспорта аккумуляторов”, чтобы показать потребителям, что находится в их батареях.

Марк Дамметт, глава отдела бизнеса и прав человека Amnesty International, был соавтором одного из первых докладов, разоблачающих детский труд в Демократической Республике Конго. Тем не менее, он утверждает, что в аккумуляторной промышленности нет особых проблем. Он также лично видел предполагаемые нарушения прав человека, связанные с добычей нефти в дельте Нигера.

“Эти проблемы всегда существовали в горнодобывающей промышленности”, – сказал Дамметт. “Я твердо убежден, что эта проблема сильно преувеличена противниками перехода к энергетике, лобби ископаемого топлива”.

Имеющиеся у нас данные не оставляют сомнений в том, что по мере увеличения утилизации потребление ресурсов электромобилями будет значительно ниже по сравнению с их бензиновыми или дизельными аналогами.

И экологичность электромобилей также не освобождает покупателей минералов для аккумуляторов от ответственности за злоупотребления в цепочке поставок. Есть надежда, что горнодобывающая промышленность использует этот момент для самореформирования.