Почему Москва отказалась от двухэтажных троллейбусов, которые курсировали по городу

Двухэтажным пассажирским транспортом (автобусами) более всего известна Великобритания. Большие, высокие красные автобусы в 2 этажа уже давно стали эдаким символом страны, без которого это место представить сложно. Но мало кто знает, что нечто подобное пытались внедрить и в столице Советского Союза, только московские власти сделали ставку не на автобусы, а на троллейбусы.

Идея внедрить на улицы столицы двухэтажные троллейбусы появилась ближе к концу 30-х годов. Поручили разработку таких машин конструкторам из Ярославля, но чтобы дело их шло побыстрее, в Великобритании советские власти закупили несколько трехосных грузовиков. Изучив иностранную базу, инженеры создали троллейбус большой вместительности ЯТБ-3. Около 10 единиц такого транспорта в период с 38-го по 39-й год и вышли на линию в Москве.

Для тех лет определенные характеристики троллейбуса впечатляли. Главным требованием к создателям машины была большая вместимость, и с этой задачей конструкторы справились отлично – на первом этаже троллейбуса могли разместиться 40 человек, а на втором – еще 32. Конечно, не стоит забывать и о стоячих местах. В общем и целом, ЯТБ-3 мог вмещать под сотню пассажиров. При этом машина имела и вполне достойную скорость в 55 км/ч.

Казалось, что ЯТБ-3 ждет успех, ведь столичные перевозчики пассажиров были от данного транспорта в восторге. Однако успеха не случилось, и виной всему были сами пассажиры, которые не оценили троллейбус по достоинству.

Изначально людям не понравилось то, что ЯТБ-3 оснащался лишь одной дверью — это осложняло загрузку и выгрузку пассажиров, особенно учитывая вместимость транспорта. Однако разработчики троллейбуса прислушались к мнению людей и доработали свою машину – дальше ЯТБ-3 выпускались с несколькими дверями.

Но все же главная проблема была не в дверях, а в самом сознании советских людей, в реалиях жизни тех лет. Менталитет жителей столицы не позволил им по достоинству оценить ЯТБ-3. В чем было дело? Люди просто отказывались лезть на второй этаж троллейбуса, предпочитая столпиться на первом. Кто-то не хотел забираться наверх, так как боялся просмотреть свою остановку и не успеть выбраться со второго этажа, а кто-то вез с собой много ручной клади, с которой карабкаться куда-то было проблематично, а уж выбраться с ней из битком набитого транспорта – еще сложнее. Немаловажно и то, что второй этаж располагался достаточно высоко, и при движении казалось, что троллейбус может опрокинуться – людям там было некомфортно.

В общем, любовью пассажиров ЯТБ-3 так и не обзавелся, а потому все машины к 53-му году были списаны и более попыток поставить на линию двухэтажный транспорт в СССР не предпринималось. Вместо такого подвижного состава в больших городах стали работать автобусы и троллейбусы, собранные по системе “гармошка” – длинные и очень вместительные.